Τον τελευταίο καιρό πληθαίνουν τα περιστατικά βλαβών και ατυχημάτων στα κακοσυντηρημένα Μ.Μ.Μ.
Εξηγούμαι:
Στις 10/10/2024 στην Θεσσαλονίκη οδηγός Ο.Α.Σ.Θ. στο τέρμα της γραμμής 35 Μετεώρων, κατέβηκε από το ακινητοποιημένο όχημα του για να κάνει επανεκκίνηση των μπαταριών του. Ξαφνικά λόγω της έντονης κατηφορικής κλίσης του δρόμου το λεωφορείο άρχισε να κινείται, χτυπώντας θανάσιμα μία 78χρονη γυναίκα που βγήκε από το σπίτι της ακριβώς δίπλα. Οι επανειλημμένες εκκλήσεις του σωματείου των εργαζομένων για την μεταφορά του τέρματος στον κοντινό ήδη διαμορφωμένο χώρο του τέρματος της γραμμής 29 Πολίχνης σκόνταψαν στην ανυπαρξία πολιτικής βούλησης καθώς είχε ήδη συζητηθεί η διαπλάτυνση και προέκταση της οδού Αντωνίου Μετεώρων ώστε να ενωθεί με την οδό Ιφιγένειας Πολίχνης. Να σημειωθεί ότι στον έντονα κατηφορικό και δημόσιο δρόμο που παρκάρουν τα ογκώδη αρθρωτά λεωφορεία παρκάρουν και τα Ι.Χ., δίπλα υπάρχει παιδική χαρά και τα λεωφορεία της πρωινής βάρδιας μένουν για ώρες ακινητοποιημένα μόνον με χειρόφρενο επειδή δεν υπάρχει καμία μέριμνα για πρόσθετα μέτρα ασφάλειας.
Στις 14/10/2024 στα Ιωάννινα: Από τα “Φοιτητικά Νέα” καταγγέλλεται πως λόγω της μείωσης των δρομολογίων αναγκάζονται οι οδηγοί να επιτρέπουν την μεταφορά τους κολλημένοι στο pare-brise των λεωφορείων και με ανοιχτές τις πόρτες.
Στις 23/10/2024 στη Θεσσαλονίκη: Αρθρωτό λεωφορείο του Ο.Α.Σ.Θ. στην οδό Καραμανλή που κυκλοφορούσε κανονικά παρότι είχε ιστορικό βλαβών, συγκρούστηκε με άλλο λεωφορείο επειδή δεν έπιαναν τα φρένα του. Απολογισμός: 5 τραυματίες. Μάλιστα η εταιρεία leasing που ήταν υπεύθυνη για την συντήρηση τους, συστηματικά αδιαφορούσε στα επαναλαμβανόμενα δελτία βλαβών – προειδοποιήσεις που εξέδιδαν οι οδηγοί από τον Ιούνιο 2024.
Στις 24/10/2024 στην Αθήνα: Στην μπλε γραμμή του μετρό στο Σύνταγμα τεχνική βλάβη δύο διαδοχικών συρμών εκ των οποίων ο πρώτος εκκενώθηκε, ο δεύτερος με βλάβη στις πόρτες που αποκαταστάθηκε μετά από ώρα προκάλεσαν ασφυκτικό και επικίνδυνο συνωστισμό στις αποβάθρες ενώ οι επιβάτες κατήγγειλαν πως δεν είναι η πρώτη φορά που γίνεται κάτι τέτοιο. Η παλαιότητα του τροχαίου υλικού οδηγεί όχι μόνον σε συχνές βλάβες συρμών αλλά και σε ολοένα αραιότερα δρομολόγια. Στον παλαιότατο σταθμό Μοναστηράκι είναι κατασκευασμένος από το 1895, συμβαίνουν μικροατυχήματα επειδή η απόσταση μεταξύ των σταθμευμένων συρμών και της αποβάθρας είναι σημαντική.
Στις 30/11/2024 στη Θεσσαλονίκη: Η κακοκαιρία Bora ανέδειξε τις κακοτεχνίες του ολοκαίνουργιου μετρό αφού στους σταθμούς της Βενιζέλου, Πανεπιστημίου, Παπάφη μετά το τέλος της βροχής τα νερά που άρχισαν να στάζουν από τις οροφές δημιούργησαν τις πρώτες επικίνδυνες πλημμύρες στις κυλιόμενες σκάλες – κίνδυνος ηλεκτροπληξίας και στην αποβάθρα – κίνδυνος γλιστρήματος. Αποτέλεσμα: Στις αμέσως επόμενες μέρες υπήρξαν προβλήματα λειτουργικότητας ανελκυστήρων σε 7 από τους 13 σταθμούς ενώ υπήρξαν και μέρες που οι συρμοί σταματούσαν στο μεσοδιάστημα των σταθμών μέσα στη σήραγγα και οι επιβάτες έφταναν στον επόμενο σταθμό περπατώντας.
Στις 30/12/2024 στη Αθήνα: Συρμός του Η.Σ.Α.Π. έβγαζε καπνούς στο σταθμό Μοσχάτου ενώ ανήμερα της πρωτοχρονιάς ένας άλλος συρμός άνοιξε τις πόρτες του εν κινήσει και δίχως χειρισμό μεταξύ των σταθμών Άνω Πατησίων και Περισσού. Οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν την έλλειψη προσωπικού και ανταλλακτικών του απαρχαιωμένου τροχαίου υλικού. Στα επόμενα 24ωρα στο ίδιο δρομολόγιο υπήρξαν και άλλα προβλήματα ασφαλείας θυρών. Οι 14 συρμοί της παλαιότερης γραμμής 1 παρότι έχει ενταχθεί στο πρόγραμμα ανακαίνισης η χρονοβόρα αναμονή του σε συνδυασμό με τους 2 μήνες δοκιμαστικής λειτουργίας του θα ανοίξουν για τους πολίτες κατά τον Μάιο – Ιούνιο. Τί γίνεται μέχρι τότε; Νέα “Τέμπη” εν όψει;
Ο κ. Μυλόπουλος πρώην πρύτανης Α.Π.Θ., πρώην πρόεδρος της Αττικό μετρό, πρώην περιφερειακός σύμβουλος Αλλαγής, προειδοποιούσε από τις 8/10/2024 σχετικά με το αυτόματο, χωρίς οδηγό, μετρό της Θεσσαλονίκης: Οι διεθνείς κανονισμοί ασφαλείας επιβάλλουν 18μηνη διάρκεια εξαντλητικών δοκιμαστικών δρομολογίων προκειμένου να διασφαλιστεί η συνεργασία του συνόλου των ηλεκτρονικών συστημάτων και των αυτοματισμών. Αναφέρει την περίπτωση του αυτόματου μετρό της Κοπεγχάγης, όπου για να φτάσει σε καλό αποτέλεσμα χρειάστηκαν 18 μήνες συνεχόμενης δοκιμαστικής λειτουργίας. Πέρα από το θέμα των ανεπαρκών δοκιμών ασφαλείας προκύπτει και ζήτημα ελλιπούς εκπαίδευσης προσωπικού αφού οι προσλήψεις ξεκίνησαν Μάρτιο 2024. Καταλήγει λέγοντας ότι εφόσον 2 μήνες πριν την λειτουργία συμβαίνουν μικροατυχήματα, όπως εκτροχιασμός συρμού με ζημιά 600.000€ και συγκρούσεις συρμών με μικροζημιές έχουμε αρκετή απόσταση ως το επίπεδο της πλήρους ασφάλειας.
Το κερασάκι στην άκρη της τούρτας; Το φιάσκο των 2.000.000 λάθος εισιτηρίων και των 200.000 λάθος ηλεκτρονικών καρτών που δεν συνεργάζονται – συνδυάζονται με τα ακυρωτικά μηχανήματα. Τέλος από την σταχυολόγηση των μαργαριταριών του υπουργού μεταφορών κ. Σταϊκούρα στο ΣΚΑΙ σχετικά με το μετρό Θεσσαλονίκης ξεχωρίζουμε ανάμεσα σε άλλα:
Είναι ένα πάρα πολύ σημαντικό έργο, το πιο σημαντικό που έχει υλοποιηθεί στον αστικό ιστό τα τελευταία χρόνια. (Αν δεν αυτοπαινευτείτε, δεν μπορείτε. Για αυτό και τόσες αναβολές – καθυστερήσεις αλλά και αποκαλυπτικές κακοτεχνίες με το καλημέρα σας;) . Εργάστηκαν πάρα πολλοί επί πολλά χρόνια (Και μας επεξεργάστηκαν: Θυμίζουμε τις διαμαρτυρίες επί σειρά ετών των παρακείμενων καταστημάτων που τους χαντάκωναν οι πολλαπλές στασιμότητες και τα “μπρος- πίσω” με τα αρχαία).
Δικαίως υπήρξε καχυποψία στην κοινωνία της Θεσσαλονίκης. (Επιτέλους μία παραδοχή). Από το 2006 που ξεκίνησε η δημοπράτηση του έργου μέχρι σήμερα το 2024, επί 18 χρόνια καλέσαμε όλους τους πρωθυπουργούς και υπουργούς μεταφορών. (Είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι το έργο αναγκαστικά πέρασε από τα χέρια πολλών κυβερνήσεων και ακόμα περισσότερων υπουργών με τις καρατομήσεις – ανασχηματισμούς προκειμένου να εξυπηρετηθούν τα μικροκομματικά συμφέροντα).
Στην δημόσια τοποθέτησή μου μίλησα για όλους αυτούς που συνέβαλαν στην υλοποίηση του έργου μηχανικούς, αρχιτέκτονες, αρχαιολόγους, Ο.Τ.Α, εργαζόμενους στις εταιρίες. (Φυσικά χωρίς να αποδοθούν ευθύνες για τις δεκάδες αστοχίες – κακοτεχνίες. Δεν πρέπει να λησμονούμε ότι και ο Ταχιάος σε δηλώσεις του από το Μάιο 2020 μέχρι και το- Σεπτέμβριο 2021) διαβεβαίωνε το ίδιο πράγμα με τους αρμόδιους της Κοπεγχάγης).
Ο πολίτης πρέπει να εξοικειωθεί με τον τρόπο που δουλεύει το μηχάνημα των εισιτηρίων. (Μη φορτώνετε στις πλάτες του κόσμου τα δικά σας λάθη με τα αταίριαστα ακυρωτικά μηχανήματα. Ο κόσμος έχει πλήρη αντίληψη του τι συμβαίνει. Δεν υπάρχουν πλέον ηλεκτρονικά αναλφάβητοι!)
Είχαμε πολύ άσχημες καιρικές συνθήκες. (Δηλαδή στις βόρειες χώρες όπου επικρατούν πολύ πιο άσχημες καιρικές συνθήκες σταματούν όλα ή διαλύονται;)
Ο αρχιτέκτονας έκρινε καλό να μην μπει στέγαστρο σε πολλούς σταθμούς για λόγους αισθητικής. (Τι προέχει για την κυβέρνηση; Το άρτιο αισθητικό αποτέλεσμα ή υγεία και η ασφάλεια των πολιτών; Αν και αυτή η ερώτηση κρίνουμε ότι έχει απαντηθεί πολλαπλώς από την κυβέρνηση.)
Σε ό,τι αφορά το κατασκευαστικό κομμάτι της επέκτασης προς την Καλαμαριά θα είμαστε έτοιμοι περίπου σε 1 χρόνο από σήμερα. (Αν κρίνουμε από τις προηγούμενες μεγαλοστομίες, ο υπουργός έχει διαφορετική αντίληψη του χρόνου σε σχέση με τους πολίτες)
Στις υποδομές της Αθήνας δεν έχουμε φτάσει ακόμα σε επικίνδυνο σημείο. (Δηλαδή πόσοι πρέπει να σκοτωθούν για να παραδεχθείτε ότι πιάσαμε τον πάτο της επικινδυνότητας στα μέσα μαζικής μεταφοράς; Στα πόσα περιστατικά θα σημάνει για εσάς συναγερμός;)
Δέσποινα Τερτιλίνη – Μέλος του
Νέου Εθνικά Ενιαίου Πολιτικού Σχηματισμού – Πρώτα η Ελλάδα
ΠΗΓΕΣ:
